Los 247 millones de euros para trenes en Marruecos y Uzbekistán son “créditos reembolsables”

“Vivimos en un estado fallido. Hay dinero para regalar trenes a miles de kilómetros pero no para evitar que pase esto en nuestra casa”, afirma una publicación en X.

El texto se comparte junto a la captura de una nota de prensa del Ministerio de Industria y Turismo español donde se lee: “Consejo de Ministros. El Gobierno concede 247 millones de euros a Marruecos y Uzbekistán para mejoras en trenes y tranvías”.

Además, algunas de las entradas precisan que la información “es de hace unas semanas” (1, 2).

Ese mensaje y otros similares con la imagen del comunicado se difunden en Facebook, Instagram, Telegram y TikTok, y en varios idiomas, como catalán y francés.

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Captura de pantalla hecha el 27 de enero de 2026 de una publicación en Facebook

La comisión de investigación del accidente ferroviario cerca de la localidad cordobesa de Adamuz, en el sur de España, apuntó a una fractura en la vía como posible causa del siniestro que causó 45 fallecidos en enero de 2026.

Según el informe, se encontraron muescas en las ruedas de varios trenes de alta velocidad que pasaron por el lugar del suceso, “compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado”.

Tras la tragedia, se inició la difusión en redes sociales de la captura de la nota de prensa del Ministerio de Industria y Turismo español sobre los 247 millones de euros concedidos a Marruecos y Uzbekistán para la mejora de su sistema ferroviario. 

Esta cifra, sin embargo, corresponde a un crédito reembolsable.

Una búsqueda en Google por el texto de la imagen compartida arrojó como resultado un comunicado de abril de 2019.

En él, se precisa que 190 millones de euros financiarían tranvías en Casablanca, Marruecos, “en caso de que una empresa española resulte adjudicataria”, y 57,4 millones de euros se destinarían a la alta velocidad de Uzbekistán.

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Un conductor prueba la nueva línea de tranvía en el centro de mantenimiento de Casablanca, Marruecos, el 11 de diciembre de 2012 (AFP / Zara Samiry)

Estas dos concesiones figuran como “créditos reembolsables con cargo al Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM)”, creado en 2010 y gestionado por el Ministerio de Economía para “promover la internacionalización de la empresa española” financiando sus operaciones de exportación e inversión en el exterior.

Este instrumento, que Chencho Riquelme, profesor de Economía Aplicada de la Universidad de Murcia considera una “herramienta de política económica”, tiene como consecuencia que “la empresa se libera de asumir el riesgo”, dijo el experto el 21 de enero de 2026 a AFP Factual.

Este mecanismo con créditos supone que el desembolso económico se haga directamente a la compañía nacional aunque el deudor sea el cliente extranjero –en este caso, Ferrocarriles de Uzbekistán y el Ministerio de Economía y Finanzas de Marruecos. Antes de conceder el monto, España estudia al destinatario final de esos fondos para evaluar si tiene “garantías de devolución”, en palabras de Riquelme.

Por otra parte, “la elección del lugar donde se invierte también debe estar en línea con la estrategia exterior del gobierno que toque”, indicó Riquelme.

Marruecos o Uzbekistán no han sido los únicos receptores de este tipo de financiación. Por ejemplo, en el tercer trimestre de 2025, último disponible a fecha de publicación de este artículo, El Salvador recibió 1,5 millones de dólares para financiar su sector de infraestructura y obra civil a través del FIEM.

Referencias:

• Informe de la comisión de investigación sobre el accidente de Adamuz
• Nota de prensa del Ministerio de Industria y Turismo en 2019
• Páginas del Instituto de Crédito Oficial y del Ministerio de Economía sobre el FIEM (1, 2)
• Chencho Riquelme, profesor de Economía Aplicada de la Universidad de Murcia
• Memoria de actividad del FIEM en 2019
• Financiación a deudores públicos extranjeros del tercer trimestre de 2025